Postar
Oli.
油轮不够用，还有一种情况：船还在，但都被低效率的运输安排占住了。
亚洲炼厂已经开始改用较小油轮、长期租船和到岸交付采购，试着降低运输成本；部分大型油轮则被用于海峡穿梭和船对船转运。
这个细节让我对“放回一批受制裁油轮就能降成本”的说法更谨慎。
如果航线仍然复杂，一船油需要多次转运、等待更久，即使增加船舶，总运输效率也未必恢复得很快。船的数量和每天真正送到客户手里的油量，需要分别看。
炼厂已经在换采购方式，也说明高运费开始改变实际生意。距离更近的油源可能变得更有吸引力，有些原本便宜的原油，加上运输以后反而不好买了。
我觉得这会让不同地区、不同油种的价格变化越来越值得关注。不能只看一个国际油价，就默认所有买家面对的成本一样。
对恢复油轮运营的政策，我愿意承认它有帮助。但更想看到的是，等待和转运时间缩短，一艘船能够更快完成下一趟运输。
否则船是多了一点，大家仍然卡在同样的环节里，省下来的钱可能没有想象中多。
#美国拟恢复受制裁油轮运营
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